主要困难：
为了对“营地改革”后的当地物流和运输业存在的问题有更深入的了解，调查人员专程走访了多家货运公司，并与经营者交换了意见。行业从业者。
首先，在“营地改革”之后，货运公司的税收负担大大增加。过去，对服务业征收全部营业税，税收负担太重，而且要重复征税。国家通过税制改革，促进了“大本营改革”，其出发点主要是促进服务业企业发展，增加对第三产业的支持，为现代服务业发展提供空间。行业。但是，从实际情况看，大多数行业的原始营业税是3％或5％，但是增值税变更后的税负却比原来高得多。通过访问调查人员，我们了解到运输业已从原始营业税的3％增加到增值税的11％。仓储等物流辅助服务已从原来的5％营业税增加到6％的增值税。公司税收负担不会减少。 l，经营者惨不忍睹。可以说，国家减少税收，减轻负担的初衷在物流和运输业还没有实现。
其次，行业税率不统一。当前行业税率不一致的问题严重阻碍了现代物流业的一体化运作模式。 “很难在单个合同中区分运输和仓储的比例。如果税率不一致，那么税收将很麻烦。”物流公司负责人王先生和调查人员，例如，一个实体有一些货物需要由物流公司运输。并交给物流公司5天，双方商定了共100元，这是100元中有多少，存储了多少，按11％或6％的税率，很难说清晰。许多物流公司的运输，仓储和增值服务在一起。实际上，每次税务局询问如何裁员时，企业都很难裁掉特定业务。大多数企业都是基于经验和与税务部门的关系。切割业务的税收不严格。
第三，在人工成本与路桥费之间存在一个扣除问题。除了税率和税率不统一的问题外，减少人工成本和路桥费的问题也是物流企业税负增加的原因之一。据了解，增值税是对商品的增值部分征税。增值税抵扣额为“应交税费=销项税–进项税”。例如，生产商品过程中的采购项目，原材料和固定资产的采购。对于购买等，可以扣除特殊的增值税发票。这种扣除称为进项税。目前，公路货运企业的经营成本主要包括人工成本，路桥费，燃油费等。只能扣除运输成本的20％左右的燃油费，不能扣除路桥费，人工成本由大多数驾驶员完成。并且这些单独的驾驶员无法开具发票并面临一系列问题。
第四，使用油卡支付商品费用已成为一种行业惯例。在访问期间，调查人员了解到，在此阶段，使用油卡支付物流和运输业中的货物已成为一种行业惯例，这为税收管理创造了一个灰色地带。进行个别运输的驾驶员通常无法提供可以扣除的增值税发票。因此，在实际交易过程中，驾驶员和货运公司都只能通过一些非正式的扣减渠道找到发票，这在行业中是很常用的。做法是将一部分驾驶员的运费直接存入油卡，然后将其发送给驾驶员。这样，货运公司可以获取油费发票作为免赔额的一部分，但是这种做法不可避免地会有一些灰色地带，并且无法实现税收的完全合法化。对于个人和企业，存在法律风险。
您的实际业务是代理运输，属于运输服务行业，那么应提供6％的运输服务增值税专用发票。
是。请看今天的新华新闻。声明是：为此，国务院常务会议指出，要减少过桥费，大力推进不停车收费制度。
国务院多次服用“毒品”降低了物流业的成本
2011年6月9日08:36:40来源：《上海证券报》
税收，土地政策在许多措施下，预计物流业的发展将“轻载”。
8日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定从税收，土地政策，减少过桥费，增加物流业投资等方面入手。进一步促进物流业健康发展。
中国物流与采购联合会副会长蔡进说，国务院的部署无疑将促进物流企业成本的降低，促进物流业的健康发展。 。更深层的意义是通过降低物流企业的服务成本，降低整个社会物流的成本来降低整个社会物流运作的效率。
自国务院于2009年3月发布《物流业调整和振兴规划》以来，物流业发展迅速。但是，一些不适合物流业发展的政策问题变得更加明显，限制了物流业的发展，限制了整个社会物流的效率。
税收是物流业发展的重要限制之一。据了解，目前物流各个环节的税率不统一。运输，装卸和处理的营业税率为3％，仓储，配送和代理的营业税率为5％。
为了应对税收不平衡的现象，国务院要求研究解决仓储，配送和货运之间的营业税率不统一的问题。
记者了解到，业界一直在呼吁将物流业各方面的营业税率统一为3％，但相关部门倾向于将物流业纳入增值税和取消营业税。
重复征税也是物流行业的普遍问题。由于业务需求，物流公司经常在同一运输业务上进行分割和合作，很容易在同一业务的不同企业之间造成重复征税。对此，国务院要求完善物流企业营业税差额征税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。
物流公司所批评的另一件事是过关费。数据显示，全球收费公路为14万公里，其中中国为10万公里，占世界的70％。对于物流业，路桥费直接占物流企业总成本的三分之一。
蔡劲告诉记者，公路通行费是一种国际惯例。然而，除了中国的高通行费外，不合理的通行费和过多的收费站也很常见。 “过多的收费站使高速公路不高速，严重影响了物流。效率，这是提高物流成本的关键。”
为此，国务院会议指出，有必要降低通行费，实行不停车收费制度。
除税费外，国务院还强调需要增加对物流业土地政策的支持。科学制定物流园区发展规划，优先保护规划中所包括的物流园区用地。支持使用旧的工业厂房，仓库和库存土地资源来发展物流业。
在物流投资方面，国务院要求各级政府加大对物流基础设施的投资支持，积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。